Kreuzgelenk tauschen ohne Ausbau der Antriebswelle?

[Andi]

Unter die Sprengringe.
Brauchst du dafür allen ernstes ein Foto?

[greasemonkey]

Könnte mal bitte jemand ein Bild posten, auf dem man sieht wo ihr diese Scheiben einschiebt?

Eingeschoben wird da nichts. Die Scheiben kommen zwischen den Sprengring und die Oberseite der Lagerkappe. Auf diese Weise sitz die Lagerkappe dann um die Dicke der Scheibe weiter innen in Richtung Gelenkkreuz. Der Sprengring wird entfernt, die Lagerkappe nach innen geklopt und die Ausgleichsscheibe eingelegt. Dann kommt der Sprengring wieder in die Nut.

[Jogi, HB]

Diese "Sprengringe" (Klugscheißmodus an heißen eigentlich Seegeringe, Klugscheißmodus aus) und werden mit einer entsprechenden Seegering-Zange entfernt, bedient , bearbeitet, gesetzt.....was auch immer..

[Jogi, HB]

Jetzt mal ohne Scheiß,

ich schraube bereits sehr lange an diesen Fahrzeugen rum, wie stellt Ihr im eingebauten Zustand fest, wo, hinter welchem Topf vom Kreuz nun so ein Shim hinmuss und in welcher Stärke?
Ich gehe davon aus, dass das Fahrzeug auf einer Bühne steht, die Achsen sind voll entlastet.........und weiter?
Wenn ich nun die Welle drehe, kann man doch garnicht feststellen, wo diese Unterlegscheibe hingehört.
Oder steckt Ihr nach Verdacht einfach irgendwelche Shims drunter, und macht eine Testfahrt?

Verwirrter Jogi

[ThomasE]

Berechtigte Frage denke ich!
Ich glaube das es ziemlich egal ist wo man das eine oder andere Zehntel einsetzt. Geht wahrscheinlich nur darum das halt kein axiales Spiel da ist?
Ich hatte angeregt durch das Forum bei mir mal geschaut, einfach eine Seite ein bisschen gehämmert und mit der Fühlerlehre kontrolliert.
Aber nix entdeckt...

[Det1500]

Seh ich auch so, ob das eine Zehntel nun links rechts oben unten oder wie auch immer untergelegt wird, ist denke ich egal. Wenn axiales spiel vorhanden ist, ist die Hauptsache das es eliminiert wird.

[Andi]

Die erste egal und wenn eine zweite dann auf der anderen Seite.

[greasemonkey]

Das mit der Einbaurichtung sehe ich ähnlich. In der Theorie sind die Kreuze dann nicht mehr mittig und die Achse läuft unrund aber praktisch sinds dann halt doch nur kleinste Bruchteile von nem Millimeter und die Wellen drehen vergleichsweise nicht so irre schnell.
Was die Unterscheidung der Sicherungsringe angeht, zugegeben ein Sprengring ist es nicht aber auch Seegerringe sind nicht bei meinen Achsen verbaut. Ich habe Sicherungsringe die aus rechtechigem Stahdraht gebogen sind. Kreisrund und mit einer Öffnung und Betätigungslaschen an den Enden. Jemand eine Ahnung wie man sowas nennt? - wie gesagt Seegerringe(gestanzt und mit kreisrunden Löchern) oder Sprengringe (glatt) sind es nicht. Ich habe nochmal nachgesehen und die Teile haben Ähnlichkeit mit Kolbensicherungsringen sind aber aus rechteckigem Draht.

Bitmap-Bild (neu).gif

[marc]

Gibt verschiedene Bauformen der Ringe, jetzt macht keine Wissenschaft daraus, einfach Shims unter die Ringe und gut ist. Früher gab es die Sprengringe in unterschiedlichen Stärken. Übrigens, minderwertige KG erkennt man an der Anzahl der Nadeln in den Büchsen. Je dicker die Nadeln, desto kleiner der Zapfen und entsprechend kurz ist die Lebensdauer.

[Rolf]

Früher gab es die Sprengringe in unterschiedlichen Stärken.

Das kenn ich auch noch von 1999, als ich an meinem Spitfire die Kreuzgelenke ersetzt habe. Vor ein paar Jahren habe ich sie noch mal ersetzen müssen, dann aber mit Distanzscheiben.


Grüße
Rolf

[Andi]

Die Nut ist ja vorgegeben also geht nur ein schmalerer Sprengring.

[marc]

Die Nut ist ja vorgegeben also geht nur ein schmalerer Sprengring.

?

[Martin M]

Ja diese dünneren Circlips gibt es zB bei Canley Classics. Damit ,und entsprechenden shims, habe ich dann auf der Drehbank die Antriebswelle in Relation zu den Anschlüssen am Diff, zentriert. Hat es sich gelohnt? Bei mir auf jeden Fall.