Hinweise auf Angebote im Internet (nicht nur bei ebay), aber auch Preise für ersteigerte Raritäten, oft über dem Neupreis ... Hier gibt es Hohn und Spott reichlich, und selten grundlos.
Was mir unabhängig von der "tollen" Karosserie aufgefallen ist - wie funktioniert hier der Kühlflüssigkeitskreislauf? Wenn der Druck im Kühler zu groß wird, wird der Rahmen geflutet? Und dann muss man nach jeder "heißen" Fahrer nachfüllen?
Grüße
Rolf
BMW 328 Ci (2000) - Suzuki SV 1000 S (2004) - Triumph Spitfire 1500 (1975) - Yamaha SRX 600 (1988) - Yamaha XJ 900 N (1986)
Herald hatte das auch so.
Eigentlich ist das obere von kühler die ausgleichbehälter.
Irgendwo hat jemand für spitfire das bokal ausgedacht, geht auch.
Als das spitfire gut funktioniert wird nichts heiss, ist das bokal überflussig.
Ich kenne den Alukühler nur von Bildern: hat der Verschlussdeckel überhaupt die zwei Dichtungen ( zum abgeben und ansaugen des Kühlwassers?
I nix wiss.
ist das Kühlsystem (z.B. 1500er) korrekt entlüftet und das ist Grundvorraussetzung ?
Dann muss im Ausgleichsbehälter bei Temperaturanstieg der Wasserstand steigen und umgekehrt.
Vorhaussetzung dafür ist auch, das der Kühlerdeckel funktioniert und das in beide Richtungen.
Eine transparente Hartkunststoffleitung mit dichten Anschlüssen lässt einen das genau beobachten.
Im Ausgleichsbehälter muss die Leitung fast bis zum Boden reichen !
Und die Leitung darf keinerlei Luft ziehen wenn das Kühlsystem abkühlt und das Wasser zurückgesaugt wird.
Ja, Ralf, so sollte es sein. Aber hier kann ja nichts zurückgesaugt werden... (ebenso nicht, wenn der Schlauch im Behälter zu kurz ist und nicht bis in die Flüssigkeit reicht).
Ich habe mir die Bilder angesehen. Der hat tatsächlich die Vergaserdome und die Ansaugbrücke ebenfalls in diesem Kotzgrün-Metallic lackiert.
Die Sache mit dem Kühlflüssigkeitsbehälter zeigt deutlich das der komplett ahnungslos ist. Wenn meiner mal anständig heiß wird ist die Flasche dreiviertel voll. Wenns bei dem auf die Straße läuft hat er danach nen dreiviertel Liter zuwenig im Kühler. Würde mich interessieren was da neben den offensichtlichen sonst noch für unsichtbare Bugs eingebaut sind. Spritfilterposition und fehlende Luftschläuche lassen nichts Gutes vermuten.
Fuhrpark: Spitfire 1500 BJ:1978; NSU Quickly S BJ:1960
was ist an der Position des Benzinfilters schlecht ? bei meinem Auto ist der auch ungefähr da, etwas weiter weg von der Pumpe, so ca. 15 cm schätze ich.
Naja der Benzinfilter ist aus dünnwandigem Kunststoff und sitzt recht nahe am Motor der erheblich Hitze abstrahlt. In Sachen Dampfblasenbildung ist das nicht ideal. Meinen Filter habe ich hinten im Kofferraum in der Benzinleitung die vom Tank nach unten verläuft. Kühl, leicht einsehbar und gut zu erreichen.
(Gleich im nächsten Beitrag wird sich jetzt irgendjemand genötigt fühlen Dir zu sagen dass das überhaupt nicht stimmt und er selbst schon seit 100 Jahren ohne Probleme mit dem Spritfilter an der Stelle rumfährt und noch nie thermische Probleme hatte.)
Fuhrpark: Spitfire 1500 BJ:1978; NSU Quickly S BJ:1960
Moin,
Die Benzinfilterposition ist okay da passiert nix mit Dämpfblasen, ein kleinerer Filter hätte es auch getan.
Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen.
Ein getunter Spitfire ist das schnellste Zündplättchen der Welt !
greasemonkey hat geschrieben: ↑12. Mär 2026, 09:08
Gleich im nächsten Beitrag wird sich jetzt irgendjemand genötigt fühlen Dir zu sagen dass das überhaupt nicht stimmt und er selbst schon seit 100 Jahren ohne Probleme mit dem Spritfilter an der Stelle rumfährt und noch nie thermische Probleme hatte.
Nein, das möchte ich nicht sagen. Aber etwas anderes: Ich hatte noch nie einen zusätzlichen Kraftstofffilter an meinem Spitfire verbaut. Ich fahre ihn zwar noch keine 100 Jahre, sondern erst 27 Jahre - ohne Probleme.
Grüße
Rolf
P.S.
Ich habe in den letzten mehr als 40 Jahren auch schon eine ganze Menge Motorräder gefahren - alle problemlos ohne zusätzliche Kraftstofffilter.
BMW 328 Ci (2000) - Suzuki SV 1000 S (2004) - Triumph Spitfire 1500 (1975) - Yamaha SRX 600 (1988) - Yamaha XJ 900 N (1986)
