Hallo,
eine Frage, da ich meine Zündung dauerhaft nicht stabil eingestellt bekomme, driftet immer wieder weg, welches Spiel ist bei der Welle des Verteilers "normal" oder darf diese überhaupt kein Spiel haben.
Bei mir sinds wenn ich an der Welle Richtung Unterbrecherkontakt drücke ca. 0,3mm wenn ich zu den anderen Seiten drücke weniger.
Zündungsverteilerwelle
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Ewald
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Hallo Anderl
Um den Schließwinkel einzustellen müsstest du in etwa einen Luftspalt von 0,4mm haben. Jeder Bruchteil einer Abweichung verändert den Zündzeitpunkt. Eine Schließwinkelveränderung von 20 grad also übern Daumen 0,2mm lässt den ZZP so um 10 Grad hin und her tanzen.
Jetzt brauchst Du nur noch Deine Werte mit dem erwähnten Effekt verknüpfen und gibst Dir selbst die Antwort.
rot anmalen
Gruß Ewald
Um den Schließwinkel einzustellen müsstest du in etwa einen Luftspalt von 0,4mm haben. Jeder Bruchteil einer Abweichung verändert den Zündzeitpunkt. Eine Schließwinkelveränderung von 20 grad also übern Daumen 0,2mm lässt den ZZP so um 10 Grad hin und her tanzen.
Jetzt brauchst Du nur noch Deine Werte mit dem erwähnten Effekt verknüpfen und gibst Dir selbst die Antwort.
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Gruß Ewald
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Anderl
Tja er will noch immer nicht, obwohl jetzt Zündungsseitig alles im Grünen Bereich sein sollte, Verteilerwelle kein Spiel mehr, Unterbrecherabstand ok, 10Grad eingestellt, Unterdruckverstellung geprüft u. Fliehkraftgewichte geölt.
Zur Vorgeschichte.
Begonnen hat alles damit, dass ich dem Kleinen was gutes tun wollte, nachdem ich ihn bekam, sprich Ölwechsel, alle Flüssigkeiten mal Checken, abschmieren neue Kerzen rein usw.
Bei den Kerzen ist mir aufgefallen, dass N12Y drin waren u. ich diese jetzt auch wieder verbaut habe, obwohl diese ja lt. Handbuch nur in USA Modellen sind u. ich nicht glaube dass meiner ein USA Modell ist.
Bei der Kontrolle der Zündung ist mir dann aufgefallen, dass er auf 20 Grad Früh eingestellt war.
Seit ich die Zündung auf 10 Grad eingestellt habe jedoch nimmt er unter Last nur sehr schlecht Gas an u. wenn man Vollgas gibt "verschluckt" er sich irgendwie u. es gibt eine Fehlzündung.
Macht auch keinen Unterschied ob der Motor warm oder Kalt ist, ziehe ich jedoch den Choke voll wird das Verhalten deutlich besser u. er hängt besser am Gas.
Komisch ist halt, dass ich ja eigentlich nix verändert habe u. er seid meinem Eingriff jetzt diese Zicken macht.
Selbst wenn ich Zündung wieder auf 20Grad vor zurückstelle gleiches Spiel.
Im Stand hingegen läuft er gut auch wenn ich vollgas gebe kommt es zu keiner Fehlzündung.
Kann es leider nicht besser beschreiben als Neuling, da ich erst noch Erfahrungen sammeln muss, wie sich was anhören oder anfühlen soll.
Die Frage ist halt, wie geh ich am effektivsten vor, bevor ich alles Zerlege.
Dachte auch schon, dass vielleicht irgendwo Partikel abgelegt sind u. er deshalb nicht richtig Sprit bekommt.
Fragen über Fragen
Zur Vorgeschichte.
Begonnen hat alles damit, dass ich dem Kleinen was gutes tun wollte, nachdem ich ihn bekam, sprich Ölwechsel, alle Flüssigkeiten mal Checken, abschmieren neue Kerzen rein usw.
Bei den Kerzen ist mir aufgefallen, dass N12Y drin waren u. ich diese jetzt auch wieder verbaut habe, obwohl diese ja lt. Handbuch nur in USA Modellen sind u. ich nicht glaube dass meiner ein USA Modell ist.
Bei der Kontrolle der Zündung ist mir dann aufgefallen, dass er auf 20 Grad Früh eingestellt war.
Seit ich die Zündung auf 10 Grad eingestellt habe jedoch nimmt er unter Last nur sehr schlecht Gas an u. wenn man Vollgas gibt "verschluckt" er sich irgendwie u. es gibt eine Fehlzündung.
Macht auch keinen Unterschied ob der Motor warm oder Kalt ist, ziehe ich jedoch den Choke voll wird das Verhalten deutlich besser u. er hängt besser am Gas.
Komisch ist halt, dass ich ja eigentlich nix verändert habe u. er seid meinem Eingriff jetzt diese Zicken macht.
Selbst wenn ich Zündung wieder auf 20Grad vor zurückstelle gleiches Spiel.
Im Stand hingegen läuft er gut auch wenn ich vollgas gebe kommt es zu keiner Fehlzündung.
Kann es leider nicht besser beschreiben als Neuling, da ich erst noch Erfahrungen sammeln muss, wie sich was anhören oder anfühlen soll.
Die Frage ist halt, wie geh ich am effektivsten vor, bevor ich alles Zerlege.
Dachte auch schon, dass vielleicht irgendwo Partikel abgelegt sind u. er deshalb nicht richtig Sprit bekommt.
Fragen über Fragen
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Jogi, HB
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Zündkabel in der richtigen Reihenfolge?
N12Y? Ich würde es mit N9Y versuchen.
und wenn Du selbst festgestellt hast, dass er mit Choke besser geht.....stell ihn fetter.
Es ist immer sehr schwierig aus der Ferne zu helfen, gibt es in oder um Ruhpolding keine Spitfirekollegen, die Dir helfen können??
Jogi aus Bremen
N12Y? Ich würde es mit N9Y versuchen.
und wenn Du selbst festgestellt hast, dass er mit Choke besser geht.....stell ihn fetter.
Es ist immer sehr schwierig aus der Ferne zu helfen, gibt es in oder um Ruhpolding keine Spitfirekollegen, die Dir helfen können??
Jogi aus Bremen
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superspitchris
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Anderl
Das es aus der Ferne schwer ist Tips zu geben ist mir völlig klar, ist wie wennst beim Doktor anrufts u. sagst ich hab da so ein ziehen im Bauch, was soll ich machen 
Was ist denn der Unterschied zwischen den 12er u. den 9er Kerzen ?
Mit den 20 Grad bin ich mir sicher, ja das war so u. die Zündkabel sind auch wieder richtig drauf.
Beim Fetter stellen beginnt dann wohl meine nächste Herausforderung noch nie gemacht, aber das Schrauben macht mir genauso viel Spass wie das Fahren.
Muss schaun dass ich bei uns mal einen Mechaniker finde der für sowas noch ein Händchen hat u. mich nicht arm machen will oder mir gar für die Verschrottungsprämie ein neues Auto aufdrücken will
Was ist denn der Unterschied zwischen den 12er u. den 9er Kerzen ?
Mit den 20 Grad bin ich mir sicher, ja das war so u. die Zündkabel sind auch wieder richtig drauf.
Beim Fetter stellen beginnt dann wohl meine nächste Herausforderung noch nie gemacht, aber das Schrauben macht mir genauso viel Spass wie das Fahren.
Muss schaun dass ich bei uns mal einen Mechaniker finde der für sowas noch ein Händchen hat u. mich nicht arm machen will oder mir gar für die Verschrottungsprämie ein neues Auto aufdrücken will
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MKIII
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- Registriert: 11. Sep 2006, 09:46
- Wohnort: Mörfelden
3Anderl hat geschrieben:
Was ist denn der Unterschied zwischen den 12er u. den 9er Kerzen ?
http://www.triumph-spitfire.de/forumOpe ... 51278cb786
Gruß
Norbert
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"Alt werden ist nix für Feiglinge"
Fuhrpark: Spitfire MK3 1969, Porsche V108 1960, NSU Max 1954, Honda CY50 1980
Norbert
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rilling
- Member
- Beiträge: 69
- Registriert: 29. Okt 2008, 18:32
- Wohnort: Bingen
ähh, jetzt gebe ich meinen Senf dazu, also ich würde die Vergasereinstellung erstmal nicht ändern, wenn er vorher ordentlich lief.
Wenn es mit Choke jetzt besser läuft bedeutet das nicht automatisch, daß er ohne Choke zuwenig Sprit bekommt. Er könnte auch zuviel Luft bekommen, z.B. wenn die neuen Luftfilter nicht richtig sitzen und er Nebenluft zieht. ICH würde da erstmal nachsehen, ob ich alles richtig montiert habe, bevor ich am Vergaser selbst rumspielen würde.
Ist aber nur meine persönliche Meinung.
Viele Grüße
Peter
Wenn es mit Choke jetzt besser läuft bedeutet das nicht automatisch, daß er ohne Choke zuwenig Sprit bekommt. Er könnte auch zuviel Luft bekommen, z.B. wenn die neuen Luftfilter nicht richtig sitzen und er Nebenluft zieht. ICH würde da erstmal nachsehen, ob ich alles richtig montiert habe, bevor ich am Vergaser selbst rumspielen würde.
Ist aber nur meine persönliche Meinung.
Viele Grüße
Peter
CB 750 K6, CB 750K2, CB 500F, CB 400F, CB 350F, CB 350B4, XL 50, XBR 500S
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Anderl
