Hauptbremszylinder defekt; Rep.Satz oder neu?

[Locke67]

Moin in die Runde,

ich war lange nicht hier, daher eine kurze Vorstellung:
Frank aus Lüneburg, Triumph Spitfire 1500, RHD, gelb, "ROSTFREI" , BJ 79
Ich habe den Guten schon seit 10 Jahren und freue mich über die große Zuverlässigkeit (keine Ironie).

Auf meiner letzten Ausfahrt sind mir zwei Rehe vors Auto gerannt und ich konnte nur aufgrund einer extremen Vollbremsung einen Unfall vermeiden. Danach -so kam es mir vor- wirkte es so, als würde der Wagen permanent ein wenig bremsen. Ich bin aber weiter gefahren und habe in der Bremswirkung keine Veränderung festgestellt.
Vorgestern nun rutschte das Pedal beim Bremsen komplett aufs Bodenblech - ohne Bremswirkung. Durch wiederholtes Pumpen, konnte ich den Wagen zum stoppen bringen. Ich habe gestern dann alle vier Bremsen überprüft und keine Schaden, aber auch keinen Flüssigkeitsverlust feststellen können. Luft ist auch nicht in den Leitungen. Ich befürchte und vermute, dass der Hauptbremszylinder defekt ist.

Macht ein Überholungssatz Sinn, sollte ich auf 2-Kreis-Zylinder umsteigen; geht das so einfach?...UND wo liegt eigentlich der Unterschied zwischen den beiden? Anbei mein aktueller HBZ - ich vermute, dass das ein 1-Kreis-HBZ ist. Danke für die Antworten!
Frank

[Locke67]

Moin in die Runde,

ich war lange nicht hier, daher eine kurze Vorstellung:
Frank aus Lüneburg, Triumph Spitfire 1500, RHD, gelb, "ROSTFREI" , BJ 79
Ich habe den Guten schon seit 10 Jahren und freue mich über die große Zuverlässigkeit (keine Ironie).

Auf meiner letzten Ausfahrt sind mir zwei Rehe vors Auto gerannt und ich konnte nur aufgrund einer extremen Vollbremsung einen Unfall vermeiden. Danach -so kam es mir vor- wirkte es so, als würde der Wagen permanent ein wenig bremsen. Ich bin aber weiter gefahren und habe in der Bremswirkung keine Veränderung festgestellt.
Vorgestern nun rutschte das Pedal beim Bremsen komplett aufs Bodenblech - ohne Bremswirkung. Durch wiederholtes Pumpen, konnte ich den Wagen zum stoppen bringen. Ich habe gestern dann alle vier Bremsen überprüft und keine Schaden, aber auch keinen Flüssigkeitsverlust feststellen können. Luft ist auch nicht in den Leitungen. Ich befürchte und vermute, dass der Hauptbremszylinder defekt ist.

Macht ein Überholungssatz Sinn, sollte ich auf 2-Kreis-Zylinder umsteigen; geht das so einfach?...UND wo liegt eigentlich der Unterschied zwischen den beiden? Anbei mein aktueller HBZ - ich vermute, dass das ein 1-Kreis-HBZ ist. Danke für die Antworten!
Frank

[MKIII]

2Kreis wird nicht passen weil der ein ganzes Stück länger ist und du keine Ausbuchtung/Beule an der Stirnwand hast!
Rep Satz sollte OK sein.

[Ölfinger]

2Kreis wird nicht passen weil der ein ganzes Stück länger ist und du keine Ausbuchtung/Beule an der Stirnwand hast!
Rep Satz sollte OK sein.

Es gibt eine kürzere und eine längere Ausführung des 2K-HBZ. Ich hab mit bei Paddok die kürzere bestellt und sie hat ohne Probleme rein gepasst.
Ich hatte ein sehr ähnliches Schlüsselerlebnis, bei mir war es aber ein Radbremszylinder der inkontinent war. Danach hab ich auch gleich den HBZ umgebaut.

Gruß
Ölfinger

[Locke67]

Danke, für die ersten Antworten. Eine grundsätzliche Frage dazu: Wenn ich nun auf 2-Kreis umstelle, dann benötige ich doch auch einen PDWA, oder?! Das würde die ganze Geschichte ja ungleich aufwendiger machen;
Also im Vergleich Rep.-Satz HBZ vs. neuer 2 Kreis HBZ mit PDWA.

Wie sehen Eure Erfahrungen mit dem Rep-Satz aus. Ist das machbar als Gelegenheitsschrauber?

[oldman]

...ein PWDA wäre nicht schlecht... muss aber zwangläufig nicht sein. Du könnstet die Leitungen einfach brücken... aber besser wäre es einen funktionstüchigen PWDA zu haben...

Was macht ein PWDA?
Falls ein Kreis defekt ist wird durch den Druck des Bremskreises der noch o.k. ist der Kolben, der sich im PWDA befindet so verschoben, das der Hauptbremszylinder von diesem Kreis getrennt wird. Dies hat zur Folge, das der Hauptbremszylinder nicht mehr "leerlaufen" kann.

Meines Wissens sind über 50% der PWDA die in den Fahrzeugen verbaut wurden durch die Jahre nicht mehr einsatzbereit.

Die Dichtungen im PWDA sind inkontinent und dadurch kommt es zur Korrossion an den Kolben, was zur Folge hat, das bei einem Bremsflüssigkeitsverlust diese sich nicht verschieben. Es geht dann auch logischerweise keine Warnlampe mehr an.
Leider gibt es keine neuen Dichtungen für die Kolben.

Gruß vom alten Mann

[MKIII]

.....Was macht ein PWDA?
Falls ein Kreis defekt ist wird durch den Druck des Bremskreises der noch o.k. ist der Kolben, der sich im PWDA befindet so verschoben, das der Hauptbremszylinder von diesem Kreis getrennt wird. Dies hat zur Folge, das der Hauptbremszylinder nicht mehr "leerlaufen" kann...

zunächst ist es ein PDWA!
und ja ein Kolben wird verschoben, der aktiviert aber nur einen Schalter sodass in der AT eine warnlampe angeht, sonst nix, der verschliest auch keine Leitung!
Der HBZ hat 2 Kammern (für jeden Kreis eine) sodas eben nur eine Kammer leer laufen kann.
So ein PDWA ist so Sinnvoll wie eine Tofuwurst. Auf 2Kreis umrüsten OK aber ohne PDWA!

[Markus Simon]

...ein PWDA wäre nicht schlecht... muss aber zwangläufig nicht sein. Du könnstet die Leitungen einfach brücken... aber besser wäre es einen funktionstüchigen PWDA zu haben...

Was macht ein PWDA?
Falls ein Kreis defekt ist wird durch den Druck des Bremskreises der noch o.k. ist der Kolben, der sich im PWDA befindet so verschoben, das der Hauptbremszylinder von diesem Kreis getrennt wird. Dies hat zur Folge, das der Hauptbremszylinder nicht mehr "leerlaufen" kann.

Meines Wissens sind über 50% der PWDA die in den Fahrzeugen verbaut wurden durch die Jahre nicht mehr einsatzbereit.

Die Dichtungen im PWDA sind inkontinent und dadurch kommt es zur Korrossion an den Kolben, was zur Folge hat, das bei einem Bremsflüssigkeitsverlust diese sich nicht verschieben. Es geht dann auch logischerweise keine Warnlampe mehr an.
Leider gibt es keine neuen Dichtungen für die Kolben.

Gruß vom alten Mann

wie Norbert schon geschrieben hat macht das Ding nur eine Lampe an und wird undicht - sonst nix !
Wie du auf die 50% kommst würde ich gerne wissen ...........

[oldman]

...mea culpa.... Asche auf mein Haupt.....

wenn auch nur teilweise

[Andi]

Außerdem ist das doch ein Rechtslenker,da brauchtst du einiges an Bremsleitungen neu.

[Joerg]

So ein PDWA ist so Sinnvoll wie eine Tofuwurst. Auf 2Kreis umrüsten OK aber ohne PDWA!

Signed!


Grüße

Jörg

[Locke67]

OK. Das mit der Tofu-Wurst fand ich jetzt verständlich!
Ich werde mich nun auf die Such nach einem HBZ machen. Ob 1-oder 2-Kreis entscheidet der Markt, die Verfügbarkeit und die Größe (wie so oft im Leben).

THX, folks!

P.S.
Hat noch jemand 2 Sitze und/oder einen Satz Felgen abzugeben?

[Locke67]

Damned...wieder die Hälfte vergessen: Welche Händler, bzw. welchen HBZ empfehlt Ihr (bitte mit Link!)

[TomTom]

Frag hier mal nach

http://www.berger-ersatzteile.de/

gruß tom

[superspitchris]

Nochmal: der 2-Kreis passt net, egal welcher! Du hast keine Aussparung in der Spritzwand und ausserdem müsstest du einiges an Bremsleitungen ändern
Gruss Chris