Europäisches Spitfireforum

Bin ja noch die Antwort bezüglich des Benzinfilters schuldig. War heut in der Garage und hab nachgeschaut. Mahle KL 63 heißt er.
Leider im Zuge dessen festgestellt, das die Bremse über den Winter festgegangen ist. Und wieder ne Baustelle mehr

Kappe und Finger sind getauscht. Nachdem der Wagen wenige Kilometer schön fuhr, geht jetzt der Motor einfach für eine Sekunde aus und wieder von alleine an (stehend im Leerlauf). Das Licht bleibt dabei an und flackert nicht. Sollte es wirklich die Zündspule sein? Ist das das Fehlerbild einer defekten Spule? Die ist gerade ein Jahr alt...

Achso. Bevor ich vorhin auch die Kappe getauscht habe, ging der Motor aus, sobald ich losfahren wollte.

Du kannst auch den Kondensator mal prüfen/ersetzen

Ich habe eine AccuSpark drin.

Inufresh hat geschrieben: ↑18. Apr 2023, 23:00 Ich habe eine AccuSpark drin.

Die gehen auch ab und zu mal kaputt. Kommt zwar selten vor, aber ich hatte das vor ein paar Jahren mal.

Bau doch mal auf die serienmäßige Zündung zurück. Dann siehst du ja, ob der Fehler immer noch da ist oder nicht.

Grüße
Rolf

... Ja das hört sich nach einem Elektronikproblem der Zündung an. Möglicherweise der Magnetring von der accuspark , mal prüfen ob der richtig sitzt... Vielleicht ist es ja eben aber doch so , dass der Verteiler ausgeschlagen ist... Dann verliert die Elektronik vielleicht ab und zu den zündimpuls...

LG
Volker

Der Verteilerfinger darf selbstverständlich NICHT an den Kontakten reiben/schlagen.
Dies zuerst mit neuen Bauteilen verhindern.

Zündaussetzer: das kann auch mit dem Elektroteil deines Zündschlosses zu tun haben (schlechter Kontakt) oder im gesamten Kabelweg der Zündung (schlechte Steckverbindung, z.B. durch Lüsterklemme).

Wagen starten, kurz laufen lassen.( damit er nachhher schnell anspringt) . Wieder aus machen. Nun ein Kabel vom + Pol der batterie direkt auf den Pluskontakt der Zündspule geben..( Zündschloss ist quasi überbrückt) . Motor starten , fahren. Fehler weg?

Uffpasse: Motor geht natürlich nur aus, wenn Du die Brücke entfernst oder "abwürgst". Und natürlich: Kabel direkt vom Pluspol....Kurzschlussgefahr! GGf einfach ne Sicherung mit reinpacken.

@ Volker: er meint vermutlich ne Akkuspark Zündspule, NICHT die elektronische Zündung ?????

Brüchi,
In seiner " Fussnote" steht " elektronische Zündung"

LG
Volker

... mir ist in diesem Zusammenhang noch ein Problem(thread) mit einem "Höhenschlag" eines Verteilers in vager Erinnerung. Ich meine es war "Races "/ Lars?
Bei diesem Höhenschlag machte eine elektronische Zündung Probleme (= sehr kleine Fläche des Hallsensors wo der Magnet dran vorbei laufen muss) , einen mechanische ging noch. Was man auch erklären kann, schliesslich ist der Nocken der den Kontakt öffnet recht hoch ...

LG
Volker

Ich meinte das damit:

MiSt hat geschrieben: ↑18. Apr 2023, 10:42

greasemonkey hat geschrieben: ↑18. Apr 2023, 10:40 ... sichtbar oval war ...

Und immer, wenn die Achse des Ovals quer zur Fahrtrichtung ist, stottert es .

Ich habe die Antwort auf das zweite Problem mit den angeschlagenen Kontakten bezogen. Dachte das wäre klar.
Was die Idee Zündaussetzer durch elektrisches Problem angeht. Das würde ja noch nicht erklären wieso es ausschließlich in den Kurven passiert. Um das zu verifizieren würde ich mal ein paar sehr langsame enge Kurven in Rangiergeschwindigkeit fahren und prüfen ob dann ebenfalls die Zündaussetzer kommen. Falls nicht bin ich eher für meine Idee mit fliehkraftbedingter kurzzeitiger Trockenheit der Schwimmerkammern.

meine Idee mit fliehkraftbedingter kurzzeitiger Trockenheit der Schwimmerkammern.

Sofern die Schwimmer richtig eingestellt sind und genug Benzin ankommt: unmöglich !

Das hat er ja noch nicht ausgeschlossen.

greasemonkey hat geschrieben: ↑19. Apr 2023, 11:03 ...Was die Idee Zündaussetzer durch elektrisches Problem angeht. Das würde ja noch nicht erklären wieso es ausschließlich in den Kurven passiert...

... Vielleicht hebt der Magnetring oder die ganze (ausgeschlagene) Verteilerachse in Kurven ab ??

LG
Volker

Brüchi hat geschrieben: ↑19. Apr 2023, 11:23

meine Idee mit fliehkraftbedingter kurzzeitiger Trockenheit der Schwimmerkammern.

Sofern die Schwimmer richtig eingestellt sind und genug Benzin ankommt: unmöglich !

Alles eingestellt und Probleme gab es in den letzten 2 Jahren hier keine.

Als nächstes habe ich mir vorgenommen, alles genau durchzumessen (Zündgeschirr, Spule usw.), dann ggfs. doch in die Schwimmerkammern zu schauen und dann ggfs. mein AccuSpark zu verdächtigen. Kann man so ein Ding auf Funktion leicht prüfen, ohne es gleich auszubauen und auf die alten Kontakte zu gehen? Achso! Ich werde auch schauen, ob sich der gesamte Verteiler in irgendeiner Weise bewegen lässt bzw. wackelt.

Das mit dem Überbrücken traue ich mir nicht so zu. Was für ein Kabel sollte man da nutzen?