Europäisches Spitfireforum

Radi hat geschrieben: ↑22. Mai 2024, 10:04 Nach wie vor habe ich das Problem, dass beim leichten Anheben der Vergaserkolben der Motor in der Drehzahl abfällt und sogar ausgeht.
Das soll auf eine zu magere Einstellung hindeuten.
Wenn ich dann die Düsenstöcke weiter runterdrehe, tut sich nichts, das Verhalten bleibt gleich

Dann untersuch doch mal die Verbindungsschläuche zwischen den Schwimmerkammern und den Vergasern. Vielleicht sind die verstopft oder beschädigt/zugequollen ...


LG
Volker

Ach, ja, auch das wäre möglich: Problem zwischen Schwimmerkammer und Düsenstock ( Dreck in der Kammer, abgeklemmte Leitung oder in der Verschraubung Leitung an Kammer). Dann bekommt der Motor durch den verengten Querschnitt etwas Benzin. Reicht somit für niedrige Drehzahl. Will der Motor aber mehr....zuwenig Benzin.

Genau. Wie ich ja schon geschrieben habe.

Und vergesse doch mal diese PIN's. Stell den Motor so ein, dass der gescheit läuft, egal was diese "Pin- Methode" macht.

14Vorbesitzer hat geschrieben: ↑22. Mai 2024, 11:20

Radi hat geschrieben: ↑22. Mai 2024, 10:04 Nach wie vor habe ich das Problem, dass beim leichten Anheben der Vergaserkolben der Motor in der Drehzahl abfällt und sogar ausgeht.
Das soll auf eine zu magere Einstellung hindeuten.
Wenn ich dann die Düsenstöcke weiter runterdrehe, tut sich nichts, das Verhalten bleibt gleich

Dann untersuch doch mal die Verbindungsschläuche zwischen den Schwimmerkammern und den Vergasern. Vielleicht sind die verstopft oder beschädigt/zugequollen ...


LG
Volker

Ja, viel mehr Möglichkeiten gibt es wohl langsam auch nicht mehr!
Ich werde dann mal die Düsenstöcke zerlegen und evtl. auch neue kaufen.

Durch die K&Ns könnte er evtl. auch zu mager laufen. Hat zwar jetzt erstmal mit deinem eigentlichen Problem nix zu tun, aber für die Zukunft....

Moin,
wie jetzt da sind K&N Filter darauf !!!!!, alter falter, und adn nadeln der geht dir grotten mager
AAM rein oder original luftfilterkasten drauf (ich glaub es ja nicht! unfassbar).

K&N Filter (hab ich nicht, deswegen bin ich ahnungslos) sollten doch bei annähernd gleicher Größe wie die Papierfilter eigentlich weniger Luft durchlassen und daher eher zu fettem Gemisch tendieren, oder täusche ich mich?

Genau anders herum: der "Filter" bei den K&N ist luftdurchlässiger als die originalen Papier-Luftfilter.

greasemonkey hat geschrieben: ↑22. Mai 2024, 15:07 K&N Filter (hab ich nicht, deswegen bin ich ahnungslos) sollten doch bei annähernd gleicher Größe wie die Papierfilter eigentlich weniger Luft durchlassen und daher eher zu fettem Gemisch tendieren, oder täusche ich mich?

Nee, das ist umgekehrt der Fall. K&N lassen viel mehr Luft rein. Dadurch magert das Gemisch ab. Wie Ansgar schon gesagt hat, müssen dann AAM-Nadeln verwendet werden. AAQ gehen damit auch.

Zitat von der K&N-Website:
"Mehrschichtige, geölte Baumwollgewebe gewährleisten einen bis zu 50% höheren Luftstrom als herkömmliche Papierluftfilter."

Grüße
Rolf

OK, wusste ich nicht. Das erklärt es dann ja.

Nicht unbedingt, er schrieb ja, das das Phänomen auch bei den Einstellarbeiten auftaucht. So wie ich das noch im Kopf hab stirbt der Motor ja sofort ab, wenn er die Kolben liftet. Und ein verstelllen der Düsenstöcke würde nichts ändern...
Also ist ja noch was anderes im Argen.

Richtig, ich bin erst beim Einstellen der Vergaser! Und das macht man mit abgebauten Luftfiltern - oder?
Und ob ich den originalen Luftfilter abgebaut habe, oder die K&N, ist doch wohl egal

Mein Spit war zuletzt 2002 zugelassen und lief seit Anfang 1998 bis 2002 mit diesen vermaledeiten Vergasern (und K&N-Filtern).
Dass die K&N mehr Luft durchlassen und andere Nadeln wohl sinnvoller wären ist mir klar (zumindest jetzt).

Aber jetzt geht es mir erst einmal darum den Wagen durch den TÜV zu bekommen, und dann kann ich ja auch mal wieder Probefahrten machen...

Gruß
Radi

Radi hat geschrieben: ↑22. Mai 2024, 18:33 ich bin erst beim Einstellen der Vergaser! Und das macht man mit abgebauten Luftfiltern - oder?

Nicht unbedingt. Ich stelle die Vergaser in dem Zustand ein, in dem sie sich auch beim Fahren befinden - also mit angebauten Luftfiltern.

Grüße
Rolf

Moin
Pass auf das der Motor nicht defekt geht mit K & N und ADN, die ADN sind die magersten Nadeln, und wenn jetzt nach Waxstatt Düsenstöcke
verbaut sind geht die Kiste mega mager, ob AAQ ausreicht weiss ich nicht besser einen original Luftfilterkasten kaufen.
mach wie du möchtest.
Viel Erfolg

Moin,

ich hab mal nachgeschaut, der Motor ist ca. 15000km mit den ADN-Nadeln und den K&N-Filtern gelaufen.
Aber man kann - und ich werde - es besser machen und mir "fettere" Nadeln besorgen.

Aber was sind denn nun wieder "Waxstatt-Düsenstöcke"???
Und was bitte ist ein "starrer Düsenstock"?
Meine Düsenstöcke sehen so aus: Und last not least zu Rolfs Beitrag:
Ja, die Einstellung mit montierten Luftfiltern scheint mir auch etwas sinnvoller zu sein.

Gruß
Radi

Hallo,

Du hast die starren Düsenstöcke, die allgemein als problemloser angesehen werden.

Waxstatt sieht so aus:
https://stevens-shop.de/Duesenstock-Mid ... ZX1330-1.1.

Noch eine Idee: vielleicht musst Du die Düsenstocke mal reinigen, nicht dass sich da was abgelagert hat.
Pass auf die Verbindung zur Schwimmerkammer auf, die geht leicht ab und ist schnell undicht.