Europäisches Spitfireforum

Also mal ein bisschen über den Tellerrand geblickt:
Bei dem 1275er A-Series-Motor von BMC (z.B. in den Sprites/Midgets) ist die Konstruktion schon so ähnlich. Das Rohr ist aber nicht am Ventildeckel, sondern unten an der Stirnseite des Motors am Kettenkasten. Von da geht es nach oben durch eine Dose mit Stahlwolle bzw. gröberen "Stahlgeflecht" zum "Smiths" Valve am Ansaugkrümmer oder zu den Entlüftungsanschlüssen der HS2-Vergaser (je nach Baujahr). Die Dose ist halt recht groß und lang. Ich denke, der konstruktive Gedanke ist, in dem dickeren Teil des Rohres (= der Dose) wird die Strömung langsamer, so dass der Ölnebel eine echte Chance erhält sich abzusetzen. Da die Dose nahezu senkrecht steht kann das "angesammelte" Öl (zumindest bei stehendem Motor) nach unten abfliessen

LG
Volker

Ich kenn das nicht nur für Öl sondern auch als Geräuschverminderung.
Bei den Rennen früher waren wir ohne die Schwämme in der Schubkarre bei der Abnahme zu laut.