Europäisches Spitfireforum

Natürlich muss der Thermoschalter in den unteren Kühlerschlauch, also nachdem der Kühler es nicht mehr schafft das Wasser auf erträgliches Maß zu kühlen, muss der Lüfter anspringen.
Viele montieren den Kenlowe Kapillar oben hinter dem Thermostat, ist natürlich Mist. Deswegen ist die Kapillarleitung auch nicht direkt am Regler sondern fast einen Meter lang, damit Sie in den Zulauf zum Motor gesteckt werden kann und man bequem an den Regler kommt.

Hallo,

das mit dem richtigen Ort für den Thermoschalter ist bei uns im Volvoforum auch immer eine Diskussion.
Die einen haben das Teil oben die anderen unten.
Funktionieren tut eigentlich beides, jedoch muß man halt beachten das die Schaltpunkte jeweil unterschiedlich sind.

Was noch der Grund ist warum manche es gerne oben rein machen ist, das wenn der Motor abgestellt wird der Motor noch einiges an wärme abstralt und deshalb im Kopf das Wasser noch heißer wird. Merkt man wenn man die Zündung nach kurzer Zeit an macht die Wasseranzeige höher steigt...
Dadurch steigt das heiße Wasser langsam am oberen Kühlerschlauch auf und erwärmt den Thermoschalter. Deshalb heulen immer ein paar von alten Kisten wenn sie abgestellt werden

Dadurch wird auch danach noch etwas gekühlt und man unterbindet auch noch das die Abstrahlwärme die Benzinkammern der Vergaser zum kochen bringen.
es wird halt die wärme vom Motorraum noch raus geblasen.


Bei schwacher Batterie natürlich nicht so gut.....

Bei Spitfire kann man ja auch die ganze Haube auf klappen....

Grüße Daniel

ok, das ist vielleicht ein Argument, es ist aber schlichtweg falsch! Der Schalter gehört unten rein.

So dann schreib ich meinen Senf auch noch dazu :

Ich sehe das wie Daniel !

Daniel hat geschrieben:sorry, Reiner, dann hab ich mich offensichtlich falsch ausgedrückt, ... oder es ist falsch angekommen, ... also: ich wollte KEINESFALLS Deine Konstellation kritisieren, ... im Gegenteil, ... ich wollte eigentlich Thomas' und Karl-Heinz's Position kritisieren, ... das Spitfire Kühlsystem ist vielleicht ausreichend für die Verkehrsverhältnisse in den 70'ern, aber heutzutage ist das einfach nicht mehr ausreichend ...

Ok, meine Meinung will ich nochmal verdeutlichen:

Selbstverständlich kann jeder seinen Spit nach eigenen Gusto kühlen, wie er es für seine Verkehrsdichte und seine individuellen Fahrgegebenheiten am besten hält. Ich bewege meinen Spit bevorzugt in Verkehrsdichten, die den 70 ér Jahren entsprechen. (Sonn-Feiertags-Ausflugsverkehr.) Anders sieht´s bestimmt aus, wenn man seinen Spit als Brötchenauto verwendet.....

Mein Spitfire, behaupte ich mal, ist thermisch gesund.

- Er überhitzt nicht im Stop & Go - Verkehr.
- Er überhitzt nicht am Berg (incl. Alpenpässe, gerade kürzlich erlebt )
- Er überhitzt nicht bei zügiger BAB-Fahrt, Dauertempo 120-130 km/h (no OD)
- Er überhitzt nicht bei Stau am Berg, da macht´mir eher die Kupplung Sorgen....

Ich habe ein 82 ° Thermostat.
Es funktioniert alles sehr gut, nichts kocht, nichts wird zu heiß.
Ich bin thermisch happy.
Ich fahre einen originalen Spitfire.
Ich lasse alles so......

Grüße

Karl-Heinz