wie in meiner Vorstellung bereits angedroht, würde ich hier (wenn ich denn mal an meinem Computer vorbei komme..) die Restauration von meinem Spiti vorstellen, und natürlich auch entsprechnde Fragen loswerden wollen..
..bei dem "neuen" handelt es sich also um einen 79iger europa Spit, der seit nunmehr 15 Jahren (zum Glück trocken) stand. Der Zustand ist tatsächlich erstaunlich "unverbastelt". Er ist bei seinem vorletzten Besitzer mal "errötet" (original war er mal blau..) und auch sonst an den üblichen Stellen geflickt und gespachtelt, aber eben alles in einem recht überschaubarem Rahmen. Die Technik ist dagegen schlicht "verbraucht". Der Motor hatte noch grade runde 3 bar pro Topf (da der eh auseinander muss, hatte ich da auch keine großen schmerzen, den einfach drehen zu lassen.. erst von Hand natürlich.). Erstaunlicherweise lief er damit sogar noch..
) Das Fahrwerk war jedenfalls an allen Stellen entweder super schwergängig (Schwenklager vorne und hinten) oder einfach ausgeschlagen (das Trunnion..Traggelenk hatte auf der Fahrerseite mehrere mm Spiel). Die Blattfeder hatte natürlich auch keinerlei Gleitsteine mehr, und der Stabi war einseitig ausgerissen. Kurzum, alles raus und machen!
) wurde also alles zerlegt und als Sandspielzeug missbraucht..
Ich bin auf den Trichter gekommen (eigentlich schon für den 74iger..) dass ich mir ein Ford T9 Getriebe einbauen möchte. Ob das Ford Getriebe jetzt wirklich Vorteile gegenüber einem Overdrive hat, sei mal dahin gestellt, aber ich hatte mir derer zwei schon vor längerer Zeit besorgt, also bleib ich dabei. Ich hab mir allerdings keinen Einbausatz (wie von Frontline etc. angeboten..) besorgt, sondern nur die Adapterplatte und Kardanwelle von Canley. Den Rest mache ich mir selber.. Damit das Getriebe in den Spiti passt, muss von dem Rahmen ein wenig von den Schweißlaschen abgetrennt werden (im Grunde nur der Überstand, die eigentliche Schweißung muss nicht angetastet werden. Ich Schweiße die Kante trotzdem nach..).
